2024年宝马i5首次试驾评测：电动5系的表现

已经过去了十年，自从我第一次驾驶宝马ActiveHybrid 5穿越葡萄牙N247海岸公路——这是一条风景如画但名字平淡无奇的弯曲柏油路。那次我是去测试当时全新的宝马5系混合动力5，这是宝马中型轿车电气化的首次尝试。快进到2023年，我再次驾驶5系在N247上，但这次，它是全电动的。宝马第八代5系的故事始于2024年的i5。

i5继续沿用了更大的i7的设计理念，也就是说，它不是一款专用平台上的独特电动汽车，比如iX SUV。相反，电动汽车和内燃机车型共享相同的底盘，宝马设计了大多数底盘以适应内燃机、插电混合动力和电动动力系统。从外部看，几乎没有什么可以将i5与其内燃机兄弟车型区分开来的地方。就像i7和7系一样，这是有意为之的。还好，这一款看起来不那么难看。

一个电机还是两个电机？

在美国市场上，我们将推出两款i5车型：单电机、后驱的eDrive40和双电机、全轮驱动的M60 xDrive。这两款车都配备了一块容量为81.2千瓦时的锂电池，宝马表示所有i5车型都可以接受高达205千瓦的直流快充速度，这比i7的最大充电功率195千瓦有所提高。连接到二级家用充电器时，充电功率为11千瓦。

在i5 eDrive40中，后置电动机产生335马力和295磅英尺的扭矩，足以让这款4916磅重的轿车在5.7秒内加速到60英里/小时，仅仅是为了好玩，这与旧款的ActiveHybrid 5的时间相同。对于日常驾驶来说，这种速度完全足够了，特别是因为EV在起步时由于瞬间扭矩而总能快速加速。如果你行为规范，美国环保署表示，你可以期望这款单电机配置的最大续航里程为295英里。

然而，i5 M60 xDrive的表现要远远超过eDrive40，它拥有惊人的593马力和586磅英尺的扭矩。在前轴安装第二个电动驱动装置增加了331磅的i5整备质量，但额外的动力让这一惩罚变得轻松应对。i5 M60可以在3.7秒内达到60英里/小时。不过续航里程会受到影响；美国环保署表示，最佳情况下，你将会看到256英里。

优秀的日常驾驶

无论动力输出如何，i5的驾驶都与出色的5系一样：在高速公路上平稳舒适，但完全可以在窄小的葡萄牙B级公路上急转弯。我在今年年初在法国米拉马斯的宝马试验场试驾了i5原型车，对其留下了良好的印象，看起来从那时到现在，动态性能方面没有太大变化。

我驾驶的是i5 eDrive40，配备了可选的M Sport悬挂、电子可调节减震器和21英寸轮毂（还提供了较小的19英寸和20英寸轮毂），悬挂表现出色，很好地平稳了葡萄牙小镇上常见的糟糕路面。所有i5都配备了自动平衡的后悬挂，使车尾更加柔软，前部的双叉臂悬挂系统在保持轿车前部稳定的同时，通过厚实的方向盘传递出足够的反馈。

所有i5车型都可以选装2.5度的后轴转向，可以帮助车辆在急弯中收紧后部，但只有M60配备了5系的新48伏主动防倾技术，这在穿越葡萄牙山丘时确实有助于保持车辆的稳定。

作为一款电动汽车，i5依赖再生制动将一些额外的能量输送回电池，作为一款宝马，有不同的预设再生级别，可以在iDrive 8.5信息娱乐系统的一个子菜单中进行管理（稍后会详细介绍）。我的建议是将i5保持在B档，这是从D档下调一个档位，可以获得最大的再生。另外，请关掉自适应再生功能，该功能根据GPS路线数据增加或减少再生。理论上听起来不错，但实际上只会导致制动感觉不一致。